Kiebitzflieger.be
Le but de ce site est de vous présenter la réalisation de notre projet,
la construction de 4 ULMs biplan KIEBITZ.
Comment nous est venu cette idée me direz-vous? Simple! Raoul, pilote professionnel hélicoptère, a depuis toujours voulu voler un biplan. Philippe, passionné d’aviation en général et du vol en particulier, a essayé presque tout les moyens de voler ? parapente, para moteur, vol à voile, avion et ULM. Mais il n'a pas les moyens financiers pour assouvir sa passion à fond. Charly, virtuose du tour et de la fraiseuse a toujours été attiré par la fine construction. Gerd entrepreneur, a toujours été passionné par tout ce qui vole.
Le seul moyen de réaliser ces rêves c’est de faire la même chose que quelques milliers de déterminés comme nous : CONSTRUIRE SON PROPRE AVION !
Quelle entreprise ! En sommes-nous capables ? Tant est si bien qu’en Août 2003 Raoul et moi décidons d’unir nos efforts pour mener à bien cet objectif.
C’est alors que plusieurs questions se posent.
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Un avion pour deux ou chacun le sien ?
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Quel type d’avion ?
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Avion ou ULM ?
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Où construire ?
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Quel en sera le coût ?
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En kit ou sur plans ?
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Construction bois, résine ou aluminium ?
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A-t-on les connaissances manuelles nécessaires ?
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Qu’en pensent nos épouses ?
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Quid de l’outillage spécialisé ?
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Combien de temps à y consacrer ?
D’un commun accord, notre choix se porte sur un biplan. Voler entre deux ailes la tête à l’air est une sensation qui ne se remplace par rien, c’est ce qu’il nous faut ! Si en plus on vole à plusieurs, c’est le Top. Donc, tout naturellement et c’est l’évidence même, chacun aura son propre avion !
La recherche d’infos peut commencer sur Internet essentiellement mais aussi dans LE MONDIAL DE L’AVIATION. Mi-août 2003, Raoul m’envoie un mail avec l’url suivant : www.kiebitzflieger.de
Je saute dessus et à la vue de la première photo sur la page d’accueil je sais que c’est ce biplan qu’il nous faut !
Le site est en allemand et les informations ne sont pas évidentes à lire.
Je vais sur ALTAVISTA rechercher des photos de la bête ! Les quelques photos que je vois me confortent sur ma première impression. Cet avion a un look d’enfer.
Raoul ne perd pas de temps et entre en contact avec le concepteur, Michael PLATZER.
On est début septembre, on a pas mal d’infos sur la construction. Il faut trouver un endroit où construire. Ce serait possible de le faire chacun dans son garage mais nous nous engageons à construire les deux avions simultanément chacun aidant l’autre.
Raoul rend visite à Charly et lui parle de notre « affaire ». Sans hésitation Charly souhaite se joindre à nous et construire également son propre avion. Nous étions deux, nous voilà trois !
Charly, en spécialiste métal nous sera d’une aide précieuse pour la réalisation de pièces compliquées et d’outils d’aide et il se réjouit déjà rien qu’à l’idée de construire son avion !
Les contacts téléphoniques et recherches sur Internet s’accélèrent. Raoul commande la première liasse de plans chez PLATZER.
Quelques mois auparavant, nous avions discuté avec Gerd sur l’éventualité d’une construction et celui-ci nous avait proposé son hangar ! C’était donc le moment de lui en reparler. Raoul me téléphone et me dit : on était 3, on sera 4.
Fin septembre 2003 tout s’emmanche bien, Raoul part en vacances en Turquie. Björn, son fils, me téléphone : LES PLANS SONT ARRIVES !
J’envoie illico un TEXTO à Raoul : REVIENS TOUT DE SUITE… LES PLANS SONT ARRIVES… PICKUP A L’AEROPORT DANS DEUX HEURES …
Octobre et novembre 2003 sont utilisés à la recherche de fournisseurs, pas facile et variations de prix très importantes donc il faut checker ! Étude des plans et réalisation des premiers gabarits de nervures et du fuselage.
Fin novembre 2003, réception des tubes alu. Y a pas tout, manquent les 55 et 60 et les longueurs de 28 ne correspondent pas à la commande. On avait commandé 200 mètres de tubes de 5 mètres, ils livrent quelques tubes de 5 mètres (de quoi faire 3 ½ fuselages !) pour +/-106 mètres seulement !
Mi décembre 2003, livraison du bois pour les nervures et des plaques alu, acier et Inox coupées au LASER. Merci à Jacques "AUTOCAD" Deboutez pour le fabuleux travail de mise en format AUTOCAD des quelques 514 pièces plates.
Les congés de fin d’année sont passés à la découpe des différents tubes du fuselage et au déménagement vers le hangar de Gerd.
Le 27 décembre 2003, j’entame la construction des nervures à raison de trois par jours.
Il faudra que je fasse 5 types de nervures pour un total de 132 nervures pour les 4 avions ! Ce qui fait mis bout à bout une aile de …60 mètres ! J’en aurai jusque fin février 2004 !
« Et l’assemblage ? » Me direz-vous. Il commence le 17 janvier 2003. Ce jour-là on fera les flancs de deux fuselages. Les pièces s’emboîtent correctement et le rivetage ne pose aucun problème, seules quelques corrections mineures sont apportées. Mastinox, goussets, tubes alu et rivets Inox font « bon ménage » ! Y a intérêt parce qu’ils vont vivre un bon et long moment ensemble !
Les mois s’écoulent et la construction avance bien. Le travail est relativement simple et ne nous pose pas de problème majeur de réalisation. Raoul est invité par la télé locale pour parler de notre projet qui commence à se faire connaître et les visites de passionnés se succèdent au hangar. Certains d’entre eux se proposent de venir nous aider bénévolement. C’est le cas de Hans (mécanicien Mirage en pré pension), Heinz (pilote privé depuis les années 70) et Sacha (Allemand ayant une formation d’ingénieur en aéronautique).
Novembre 2004, la nécessité de créer notre club se fait sentir. Toutes les démarches sont faites pour que la création du « Aéroclub Der Drei Grenzen » (Aéroclub des Trois Frontières) soit effective et passe au Moniteur Belge. Le dossier est déposé à la Chambre du Commerce d'Eupen le 15 novembre 2004.
En février 2005, Paul, pilote militaire, nous fait part de son admiration pour notre travail. Il nous rend visite au hangar quelques semaines plus tard. Impressionné par l’avion, il ne mettra pas longtemps à demander s’il est possible de se joindre à nous et construire son Kiebitz.
Hans (vous vous rappelez, le mécano Mirage !) qui apprécie particulièrement l’ambiance de travail au sein de notre groupe et voyant l’opportunité d’entamer une construction avec Paul, décide de s’y mettre également.
Le Belgian Kiebitz Squadron voit donc ses rangs gonfler et accueille chaleureusement les deux nouveaux venus.
Juillet 2005, petit bémol à ce tableau idyllique, bien que la construction soit bien avancée, Charly, trop engagé dans son activité professionnelle, doit se résigner à abandonner. Nous perdons un membre fondateur important sur lequel nous comptions et il faudra se mettre à la recherche d’un spécialiste métaux pour terminer les quelques pièces à usiner (moyeux de roues, réducteur,…).
Francisco, une connaissance, fraiseur hors paire se propose de nous aider, pour le tourneur on verra plus tard.
Septembre 2005, les 4 premiers avions arrivant à une phase ultime de construction seront présentés à Mr Platzer le 8 octobre 2005.
La suite ? L’entoilage et la finition….Nous avons tous hâte !
Bonne visite
Philippe
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